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DQ200-7挡干式双离合通病解析:顿挫&异响是大问题

大众汽车「DQ200型」七档干式双离合变速箱有三点通病,均为无法处理(修复)的问题。

顿挫异响离合器总成使用寿命短DCT_double clutch transmission,释义为双离合变速箱。主流的DCT均采用湿式结构的离合器总成,指离合器浸泡在油腔内,通过变速箱油实现流动散热与润滑。在离合器温度与磨损可控之后(高温会加速摩擦片损坏),变速箱在半联动时可以以更长的时间稳定发动机的转速,换挡感受理论与实际表现都要平顺一些,然而干式双离合却做不到。

DQ200-7挡干式双离合通病解析:顿挫&异响是大问题(图1)

干摩擦式离合器一直用于手动挡汽车,通过离合器踏板可以有效控制离合器与飞轮的分离、结合与半联动。所谓「半联动」指一定程度拉起离合器,使其施加于飞轮与离合器摩擦片的压力减小,下面先了解两个知识点。

飞轮为发动机的动力输出端,通过旋转的方式输出转矩(动力)。离合器摩擦片为从动盘,被飞轮转矩带动运转并将动力传输到变速箱直至车轮。在半联动状态下压盘压力减小,此时离合器片与飞轮的结合强度就会降低,状态呈现为「飞轮转速>离合器片转速」,通俗的描述则为飞轮在“打磨”离合器片。那么没有任何润滑的干式离合器会不会快速损坏呢?

DQ200-7挡干式双离合通病解析:顿挫&异响是大问题(图2)

很多人认为手动挡汽车使用干式离合器也没有频繁损坏,然而原因只是因为老司机们不会有事没事的就去踩离合器踏板使其出现半联动。然而DCT双离合自动变速箱的换挡积极性很高,在低速驾驶中确实会“有事没事”的高频率换挡,而每次换挡过程中都会出现半联动动作。所以双离合器的磨损会比较严重,且磨损必然产生高温,离合器片的温度超过200℃(摄氏度)就会加速摩擦片的损坏,达到300℃就会有严重损坏了。

DQ200-7挡干式双离合通病解析:顿挫&异响是大问题(图3)

综上所述,干式双离合在运行过程中很容易磨损,为了延缓磨损则需要缩短半联动的时间。状态可以理解为换挡动作完成后瞬间释放压盘,在此之前离合器的转速低,且因为“打滑传动”的状态会损耗掉部分动力,车速不会明显的加速。而在瞬间结合的过程中驾驶员还踩着油门,飞轮转速足够高且瞬间加速了离合器转速,状态等于汽车轮上功率瞬间的提升——汽车“冲”了一下就会感觉到顿挫了。

DQ200-7挡干式双离合通病解析:顿挫&异响是大问题(图4)

01DQ200的异响源

1:如上所述,为了延缓干式双离合器的磨损速度,离合器不得不快速的分离与结合。而想要让整个换挡速度都足够快,换挡的速度也必须很快;而由两组离合器控制的两根输入轴在换挡过程中,有液压力控制的拨叉可有可能敲击齿轮组造成金属碰撞的异响。这是DQ200出现概率并不算高的异响源,主要问题是第二点。

DQ200-7挡干式双离合通病解析:顿挫&异响是大问题(图5)

2:DQ200采用了「双质量减振飞轮」,其功能抑制飞轮运转时的扭转振动,保证动力输出的平稳以及NVH。然而这组飞轮很容易生锈(其他品牌的湿式双离合很少见此类问题),在生锈后会造成“止振”的过程中的异常磨损,噪音则会源源不断的输出。DQ200飞轮生锈是通病,解决的方式只有一种——更换飞轮总成。

DQ200-7挡干式双离合通病解析:顿挫&异响是大问题(图6)

总结:DQ200是一台体验很糟糕的变速箱,想要延缓磨损只有在拥堵路段以手动模式驾驶,主动降低换挡与半联动频率才能相对提升耐用性。至于飞轮生锈的问题并没有好办法预防,除非车辆停车环境始终干燥,同时不会涉水驾驶才行。对于尚未选车的消费者而言,所有装备干式DCT的汽车都不值得考虑。

DQ200-7挡干式双离合通病解析:顿挫&异响是大问题(图7)